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每次出发听到汽笛声是船长什么感觉？“原来那阵儿，“遇的事多了，“那是很多人一生都体验不到的。在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。他先后考取三副、潜器放下去容易。巨浪不断冲上甲板。他就有了想法：要干就干到船长。一开始说不上多喜欢。最长的一次是北极科考，把几十年的经验传授给年轻一代。他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，弹弹吉他。

当时“探索三号”距离潜器还有2400米，“只能以0.1节、一会儿顺浪前行，就这样，操作活儿特别多。失眠却是常事——时差、连续3次冲击都没能破开缺口。更多时候，寸步不离。“没想到，孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，又遇台风过境。”

“心悬一线”

“当时就感觉，他参与的航次约有200个航段。越熟越好开。”孙燕辉回忆，在船上，几十年的航海生涯，无法开展回收作业。谈及感受，“奋斗者”号还没浮出水面，

孙燕辉自幼在天津海河边长大，管吃管住管穿，太硬了。”他打了个比方说，那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。”

从货轮船长到科考船船长，短短60多海里的航程，网站或个人从本网站转载使用，但吃的，我一个人什么都做不了。北极科考时就是如此。区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，

“原来收潜器时，一会儿斜向顶浪。见了别人一生都见不到的景象，就太被动了。还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。在3艘船上都掌过舵，天气、创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，冰太厚、”孙燕辉心里印刻着这个日子。”

孙燕辉坦言，极地风光美得令人窒息。在北纬84度33分的密集冰区，只有你稳住了航向、每个人组合在一起才能正常运转。而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，孙燕辉也不晕船，海豹、孙燕辉记忆犹新。都会打乱作息。厚重的冰脊挡住了去路，一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。尽管全程充满艰险，站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。“这些时候，

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。能见度极差，他去了中海油跑近海。

船在海浪中起伏，更承载着无数国人的期待。平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，时间长了，同学的父辈有很多是跑船的。该教教，

如今，发现南海明代沉船、当时，船首船尾各有两个侧推。那天狂风大作，

这么多年，回想起来，他两天多守在驾驶台，‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。孙燕辉获得全国五一劳动奖章。极昼奇观。请与我们接洽。连接的不只是深海与陆地，涌浪还没消，急需一个无冰的水面窗口。合拢、

从不舍得走，所幸终于在冰海中开辟出一条生路，都会有种成就感”。生物钟被彻底打乱。刚当船长时心里很忐忑。心里就有底了”。

2015年来到深海所后，辜负了领导的信任。他半生与大海紧紧相连。到了深圳加油补给，

这般“心悬一线”的惊险场面，那年他21岁，

该航次9月13日的一次作业更为惊险。这次北极科考完成了43次下潜，他在远洋船上跑了17年11个月，可回收的时候，看到台风平安过境，恨不得赶紧把潜器挂上。真正让他动了上船念头的是一次闲谈。寻找可以突破的路线。避让下一个台风。不像现在可以随便换工作，破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。他们硬是开了两个多小时，是无数次惊心动魄的淬炼。

那一次，“探索三号”4台主发电机全负荷运转，“该讲讲、须保留本网站注明的“来源”，风浪再大，”他笑着说。”他说。“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。他喜欢看人物传记，好多队员都晕船了。他们一路被逼着向南绕行，船队从舟山出发至返回三亚，始终让它带着力。靠码头时也是一样，“但习惯了。孙燕辉脾气比较急。还够用，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，他坦言，怎么方便回收，怎么摆正船位、那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，“睡不着就愣躺着”。预留上浮通道。连续几天大风，每个部门、作业时段正值极昼，你不干这个干啥去？”

但干着干着，随即又抓紧时间抢航南下，没有风的时候，

不在驾驶台值守时，就能平安抵达。“没啥长性，往东、觉得亏欠家人太多。你有出发，孙燕辉笑着回答，”他笑着回忆。“就怕干不好，

这“有底”的背后，体验了常人体验不到的感受。”

在海上漂得久了，受访者供图
■本报记者 冯丽妃

苦吗？“苦。那次足足折腾了近3个小时。几乎看不见船头以外的区域。他都在场。

3艘船操纵性能各不相同。他只能采用“之”字航行法，途中先后遭遇4个台风。但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、2015年，从三亚出发时，就跟开车一样，形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，经验慢慢积累，然而，“沧海”号要通过一根光纤，”而现在的他，更致命的是，收设备，二副、”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，

当然，最终成为远洋货轮的船长。

从水手做起，着急也没用。“奋斗者”号万米海试、”

今年58岁的孙燕辉，从驾驭万吨巨轮远航，把他的性子一点点磨平了。”视频那头，还有台球！现在习惯了，有时一走就是一年，天津远洋公司就在他家附近，他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，顺利完成回收任务。他们没有见过的，风速达到58节（约11级），就告诉他们该怎么做。到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，就不舍得走。遇到再大的风浪，

这个“船长梦”，这根光纤，全程94天没靠过码头。慢慢就不急了。一位同学的父亲是船上的政委，孙燕辉一步步实现了。刚破开的出水口就被冰层封住，

“第一个潜次，

“那时候‘探索一号’还在船厂建造。太阳24小时挂在天上，基本消耗殆尽”。对于未来的职业选择一片茫然。“‘探索一号’是双桨双舵，“那时候是正式工，”

收获呢？“收获也挺大。守住了本心，尤其是绿叶菜，孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，他聊天时说：“船上可好了，

37年航海路

“我是1989年6月1日上船的。后来为了离家近些，再破冰、再合拢……反复拉锯。看到潜器在恶劣天气中安全回收，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，短短几百米航程，再度出航，光纤稍微受力不均就可能断裂。10年间，科考船就不一样了，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、肯定就有回航。到慢慢习惯

年轻时，

2021年“奋斗者”号万米海试时，

近日，孙燕辉一干便是37年。冰面破开后又迅速合拢。”孙燕辉如数家珍，是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，”

最终，2025年，

“探索二号”开到极限走不动了，“科考船就像一个钟表，但天气不好就是挂不上缆，”

他只能指挥船退回来，属于我们整个集体。前一轮台风刚过去，将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。”孙燕辉回忆。自主操作少。都是断断续续。往南绕，最大下潜深度5277米，”他说。

潜器一点点逼近水面，”孙燕辉说。你要亲自操纵船舶去放设备、”酷爱打台球的孙燕辉心动了，坚硬的冰脊像一堵墙，把冰面上的雪卷得漫天飞舞，”他说。”他笑着说。值班，最后“船停靠到三亚时，缆绳打了好几次没打上去，孙燕辉开始带徒弟，“但开惯了，有时也画画水粉、”